【高鐵】: 深地鐵二號線蝕4.8億

CarmenNg

曾引發東鐵嚴重故障 高鐵用國產電纜   
  
■高鐵為列車供電的歐洲品牌牽引回流電纜，是在內地河北一間工廠製造。  

【本報訊】港鐵東鐵綫今年2月因「歐洲名牌，內地製造」的電纜絕緣體質素有問題而接連發生嚴重故障後，正興建的廣深港高鐵又採用「歐洲名牌，內地製造」的電纜。為高鐵列車供電的鐵路牽引系統已經動工，建造成本5,000萬元，系統採用了歐洲品牌Prysmian電纜，但電纜原來只是在內地工廠生產。

■今年2月有東鐵列車車頂的集電弓閃出火花。

港鐵將高鐵的牽引供電系統工程批予中華電力屬下的中電工程公司，建造成本5,000萬元。牽引供電系統作用是向列車供電，推動列車行駛。中電工程向Prysmian品牌電纜的香港代理商BBC電纜工程公司購入一批Prysmian牽引回流電纜。Prysmian為全球最大電纜生產商之一，屬著名品牌。

消息人士指出，該批供應給高鐵的Prysmian電纜並非歐洲貨，全在中國河北一家工廠生產。該批電纜亦無按慣例，在電纜印上產地來源資料。按照國際規定，生產電纜的廠房必須取得專門為電纜規格而定的國際認可資格，包括英國BASEC標準、國際IEC標準等，以確保生產的電纜符合標準。

港鐵發言人表示，高鐵採購的牽引回流電纜是按高鐵技術要求、長度及尺寸特別訂製，並非一般電纜，工程合約要求電纜符合國際標準，但無硬性規定產地來源。

廠房疑無國際認可資格
至於生產該批電纜的內地廠房是否已取得相關電纜國際認可資格，港鐵發言人只表示，內地廠房符合ISO9001質量管理體系認證，證明生產過程達國際標準。在電纜生產時，港鐵及承建商人員多次到內地廠房進行測試，確保物料及質量達到合約要求。而電纜運送來港後，亦須通過進一步檢查及測試。

資料顯示，東鐵綫今年2月在10天內連續發生兩宗電纜絕緣體故障。港鐵事後承認，購入的歐洲品牌絕緣體，在內地製造，經測試後證實每11個樣本中便有1個出問題。

香港專業教育學院（青衣）工程系講師何建勳表示，BASEC及IEC都是適用於香港的電纜標準，電纜品牌有責任確定代理商出售的產品符合標準。近年不少國際品牌都因成本因素在內地設廠，內地機電技術水平其實並不遜於外國，出現次貨問題，大部份是由於品牌商監管不善，無法維持國際標準。  

CarmenNg

海關跟進虛報產地風波  

■BBC電纜工程公司曾參與添馬艦政府總部部份消防工程。資料圖片  

【本報訊】出售內地製造Prysmian電纜給港鐵的BBC電纜工程公司屬本港主要電纜供應商之一，該公司近日也捲入懷疑虛報電纜產地來源風波。海關接獲舉報指BBC出售聲稱來自歐洲的電纜，其實在內地生產，而建築署亦因此需重新檢查該公司有份參與的政府工程，當中包括政府總部。BBC電纜工程公司則指有關指控只屬「傳聞」。

海關發言人證實，收到電纜供應商懷疑虛報電纜產地來源舉報，海關會作出所需的跟進。《商品說明條例》並沒強制規定在貨品必須列明產地來源資料，然而商戶如對貨品資料作出虛假或誤導性陳述，可構成虛假商品說明罪行，最高可被判罰款50萬元及監禁5年。

曾參與政總消防工程
BBC電纜工程公司為主要政府工程承辦商之一。建築署發言人稱，BBC電纜工程曾參與10多項政府工程，當中包括添馬艦政府總部部份消防工程。署方在收到海關轉介的相關資料後展開覆檢，並無發現異常情況。建築署於工程合約內列明電線須符合相關國際標準，但沒規定物料產地來源。

BBC電纜工程公司伍永超接受查詢時表示：「聽過有咁嘅傳聞，但海關冇接觸過我哋。」他又強調，出售的歐洲電纜，一定是在歐洲生產，若是在內地製造，一定說明是內地貨，兩種產品遵照不同標準製造，不會混淆。  

superman

美國都買入中國鐵路喇唔通美國佬亂買咩醒少少啦喺度放屁

CarmenNg

高鐵早知當初   文: 余若薇   

港鐵獨立調查委員會就高鐵工程延誤上周公布第二份調查報告，兩名獨立海外專家指出，造價已超支至達715.2億元的高鐵，有67%機會進一步上升，亦有31%機會延遲至2017年後才完工及通車，與港鐵評估有90%機會如期通車及不超支有嚴重分歧。除此以外，海外專家點出了一個更重要的問題：政府必須盡快解決西九龍總站一地兩檢的安排。

現在逐一浮現的問題，4年多前在立法會高鐵撥款時，早已提出。短短26公里，造價650億元，每公里25億元，當日已冠絕全球，現在還不止此數。

當年公民黨立法會議員吳靄儀一直追問如何在一國兩制下實行「一地兩檢」，是否容許內地官員在香港執法，是否違反《基本法》﹖
如果沒有「一地兩檢」，列車要在由香港往返深圳之間停站作出入境檢查，那麼高鐵未駛至最高速已要減慢，正如委員會主席馬時亨所說，只會淪為「快一點的直通車」，高速造價根本是浪費！

問題拖至今日，仍未有答案。運輸及房屋局長張炳良周日回應時也只是表示，政府正與中央部委及內地相關部門商議，一旦有具體安排就會盡快公布。這與4年多前撥款時的說法一模一樣！

可笑(或可悲)是，馬時亨表示，若無法落實一地兩檢，屆時要由公眾及立法會判斷興建高鐵的政治責任誰屬，其實只要上網查看當年財委會紀錄，答案一目了然。當年主事的鄭汝樺局長說，現在沒答案，不等於工程不可先上馬，建制派議員亦阻撓這些追問，指為「拉布」，在「一地兩檢」未解決前，盲目贊成撥款。

運房局當年評估，高鐵於50年營運期內的經濟效益為870億元，每日有9.9萬客運量，當年民主派議員已提出不少理據，質疑這估算過分樂觀，而且即使估算有理，這些數字建基於未能落實的基礎。吳靄儀追問若沒有「一地兩檢」，經濟效益又如何？局長避而不答。
高鐵是典型的政治大白象工程，政府不顧因由硬推，建制派盲撐，指罵反高鐵大聯盟及民主派議員為反對而反對，事實證明，我們當日提出的問題，現在一一浮現，但政府寧願為面子再浪費多幾百億元，依然要錯下去，建制派依然會護航，民主派如何有理，依然在立法會是少數。這是現今政制的悲劇。

CarmenNg

港珠澳大橋超支　5億變50億

中港融合工程全屬大白象 工程延誤勢影響海洋生態  

■港珠澳大橋正進行填海工程，最新建造費達354億多元，有議員擔心追加50億元也不夠填氹。資料圖片

【本報訊】政府早前向立法會預告港珠澳大橋香港口岸工程只超支5億元以上，不足一個月，運輸及房屋局昨突承認大橋口岸原來超支達50億元，是最初預告的10倍。大橋口岸因工資及建材價格上漲，最新建造費上升至354億多元，升幅達16%，超支幅度比嚴重延誤的廣深港高鐵更高。立法會議員批評政府大白象工程超支情況已失控，擔心追加50億元也不夠埋單。

路政署上月向立法會工務小組提交文件表示，港珠澳大橋香港口岸核准預算費用為304.3億元，由於批出的工程合約投標價高於2011年時所作的預算，須於明年初向財務委員會申請增加撥款。至於增加費用，文件無交代實際金額，只從文件所訂金額選項中選了最高的「5億元以上」一項。

指工資及建材價格上漲
直至昨日，運房局突然發新聞稿承認，港珠澳大橋香港口岸的工程費用，按現時的初步估算，需要提高大約50億元，超支金額一下子急升九倍，主要原因是近年建築工人工資水平，以及建築材料和機械等價格均向上調整，造成已批出及將批出的工程合約投標價及預算投標價高於2011年時向立法會申請的預算。待確定最後的款額後，政府會向立法會交代，稍後向立法會工務小組委員會及財委會申請撥款。

港珠澳大橋原定2016年底通車，大橋香港部份的工程包括連接主橋的香港接線、建於人工島的香港出入境口岸，及配套的屯門至赤鱲角連接路。但前天有政府文件透露，大橋香港口岸工程要到2017年底才能完工，有議員因此質疑大橋要延誤一年才能通車。

運房局昨澄清，港珠澳大橋香港口岸大部份工程都可於2016年底完成。口岸工程包括四份工程合約，當中填海工程將在2016年2月完成；口岸的旅檢大樓工程會在2016年底完成；口岸的基礎設施工程亦會在2016年底完成。只有口岸與香港接線及屯門至赤鱲角連接路的相關交通管制及監察系統工程，才要到2017年底全部完成，但有關工程也會於2016年開始分階段完工，當中有部份系統設施並不需要與大橋同時完工。

昨在廣州出席粵港會議的運房局局長張炳良指出，任何工務工程在最初立項和確定核准工程費用時，都是以當時的價格水平制訂，開展工程後成本增加是無可避免。政府會在監察工程方面作最大努力，確保任何的修訂都是基於最中肯和最全面的評估。

近年已有多項大型基建工程嚴重超支，其中原本建造費650億元的廣深港高鐵，因延誤兩年超支65億元，超支幅度10%。中環灣仔繞道和東區走廊連接路的工程費原本預計費用為281億元，超支79億元，超支幅度28%。蓮塘口岸的工地平整及基礎建設工程預算費用由162億港元，增至約249億港元，超支約87億，超支幅度達54%。

議員：超支情況完全失控
立法會范國威批評，政府大白象工程排隊超支，情況已完全失控，顯示是政府在耍手段，最初提出工程項目時，為減低政治阻力而刻意壓低造價，到工程展開「洗濕咗個頭」，才威逼立法會增加撥款，否則工程便會爛尾。
立法會交通事務委員會主席田北辰擔心，超支50億元仍不夠埋單，因港珠澳大橋香港口岸工程有部份合約尚未批出，最後實際超支多少還未知道。他亦關注政府基建越來越貴，庫房盈餘能否應付。  

CarmenNg

有線新聞 i-Cable News

【今晚9時半 有線中國組：盲目發展　高鐵沿線鬼城處處】

內地高鐵高速發展，沿線亦都高速興建「高鐵新城」，但京滬高鐵沿線二十多個站的周邊，絕大多數都有十室九空的住宅區。

地方政府盲目發展，規劃失誤，造成「鬼城」處處。

man6552000

似乎盲目興建大白象工程, 同一定會超支變成常態.

本嚟呢d錢應該用係民生同真正經濟發展嘅行業上面.

CarmenNg

高鐵文件列機密　阻立會調查
  
■港鐵將近1,000份關於高鐵工程的文件全部列為機密，不可在公開研訊中引用，議員憂妨礙調查。  

立法會調查廣深港高鐵工程延誤的專責委員會昨召開首次會議，議員促港鐵前行政總裁韋達誠、前工程總監周大滄與運輸及房屋局局長張炳良出席研訊作供。

不過，由於港鐵早已將近1,000份關於高鐵工程的文件全部列為機密，不可在公開研訊中引用，議員憂妨礙調查。
目錄亦不可公開

民主黨胡志偉已向委員會建議研訊的證人名單，包括韋達誠、周大滄與張炳良等人。由於韋、周兩人已離港，委員會可考慮要求兩人以視像會議方式作供。但委員會主席廖長江指，由於委員會並無傳召權力，日後要求韋、周作供，對方或不予理會。

胡志偉又批評，港鐵將大量關於高鐵工程的資料和紀錄列為機密文件，議員只能參閱，不准複印，亦不可在公開研訊中公開引用，他指所謂機密文件中，不少只是工程進度報告，不涉敏感資料，更離譜的是他曾要求港鐵提交一份不涉內容的文件目錄，港鐵竟稱目錄也屬機密。由此可見港鐵有心搞「不合作運動」，逼議員只能圍繞港鐵已發表的幾份報告研訊，難望突破。他計劃先集中火力針對路政署監督工程是否有缺失。

委員會又同意，由於高鐵工程涉及大量複雜技術問題，若有需要可參考調查新機場啟用混亂委員會做法，聘請外間獨立專家協助。

另外，委員會主席廖長江在會上申報利益，他是恒隆集團非執董，恒隆屬下公司曾經與港鐵合作發展西九君臨天下地產項目，但他相信與今次調查不會有直接衝突。  

醉客

遺臭萬年

kytsui

用起大白象的拿錢出來都可能出了幾個Bill Gate