【高鐵】: 深地鐵二號線蝕4.8億

CarmenNg

【特權法查高鐵遭否決　田北辰投反對票】

立法會內務委員會今日討論是否引用《權力及特權法條例》，調查高鐵香港段工程延誤事宜，以及要求運輸及房屋局提供南丫海難調查全文，結果兩項決議均因為保皇黨護航以被否決。其中之前曾多次就高鐵而批評港鐵的新民黨議員田北辰，竟在關鍵時刻投下反對票。
黃毓民及范國威議員今日動議引用特權法成立專責委員會，調查高鐵工程延誤事件，但有關動議最終以27票贊成，34票反對，1票棄權遭否決。

范國威原先打算暫時撤回議案，待港鐵交代之後，再於下周五再提出，惟建議遭內會主席梁君彥拒絕。至於立法會鐵路事宜小組主席田北辰，就以不想耽誤高鐵工程為理由投反對票，他表示：「喺我心目中，係一個正，一個負，正就係解決問題，向前行。如果依家搵個特權法去查，將來衍生嗰個延誤期及開支，會比今日更加嚴重。」
全文︰http://www.passiontimes.hk/article/05-02-2014/14593

CarmenNg

廣深港高速鐵路香港段

文或本章節是關於香港未來的建設或計畫。
它可能包含推測的性質的訊息，可能與竣工情況有所出入。   

廣深港高速鐵路路線圖，香港段為藍色路線。
概覽
營運地區  香港
服務種類 城際列車
車站總數 1
線路總數 複線鐵路
線路等級 客運專線
主要車站 西九龍總站
技術數據
營運長度 26公里
最高速度 200 km/h
軌道標準 標準軌（1,435毫米）
車輛基地 西九龍總站及石崗停車側線及緊急救援站
列車編組 9列8節
營運資訊
營運時期 2017年[1]至今
營運單位 香港鐵路有限公司
總部 港鐵行政大樓
網站 www.expressraillink.hk/tc/home/
[展開] 路線圖
圖例   
  香港及深圳邊境 深圳河
   
  石崗救援站
   
   東涌線往東涌   西鐵線往屯門  
   
  西九龍總站連接港鐵九龍站及柯士甸站 26km
   
   東涌線往香港   西鐵線往紅磡  

位於九龍旺角西的隧道鑽挖機回收豎井。
廣深港高速鐵路香港段於港鐵九龍塘站展覽。廣深港高速鐵路香港段（英文：Guangzhou Shenzhen Hongkong Express Rail Link；於規劃初期稱區域快線）是中國廣深港高速鐵路位於香港的部份，起屹於西九龍填海區西九龍總站，止於與深圳的邊界，總長26公里，途經油麻地、大角咀、深水埗南昌、葵涌、尖山、金山以及新界的大帽山、石崗、八鄉、雞公嶺、牛潭尾及米埔的地底。沿途不設站，最高營運時速為每小時200公里，每方行車方向每小時可以接載約10,000名乘客。廣深港高速鐵路香港段通過與廣深港高速鐵路廣深段連接，與16,000公里長的中國高速鐵路系統網路相連。

廣深港高速鐵路香港段由香港政府全資興建，造價為669億港元，當中鐵路系統的建造工程佔了550億港元，非鐵路系統的工程（包括，但是不限於西九龍交通改善工程）佔了118億港元，及對橫台山菜園村的特別優惠賠償金額佔了8,600萬港元。廣深港高速鐵路香港段於2009年10月20日由行政長官會同行政會議落實興建，於2010年1月16日獲得立法會財務委員會通過撥款，於同年4月動工，原定預計於2015年竣工及通車，後來延至預計於2016年竣工[1]、於2017年通車[1]。屆時香港政府會以服務經營權的模式租賃予港鐵營運[2]。廣深港高速鐵路香港段屬於香港政府擁有，以服務經營權模式批予港鐵規劃、設計及興建，及營運50年[3]。


目錄 [隱藏]
1 計劃
1.1 曾經考慮走線方案
1.2 共用或者專用通道方案
1.2.1 共用通道方案
1.2.2 專用通道方案
2 歷史
2.1 研究
2.2 採用專用通道方案
2.3 撥款通過，工程啟動
2.4 隧道鑽挖工程開始
3 主要施工地點
4 車站
5 輔助設施
6 列車
7 經濟效益
8 高鐵資訊中心
9 工程影響
9.1 大角咀樓宇結構受影響
9.2 牛潭尾村及四季雅苑樓宇結構受影響
9.3 涉嫌壓抑傳媒及公眾對工程的負面言論
9.4 失明老婦居所被工程圍板包圍
9.5 環境污染
9.6 延遲對外公怖工程延誤
10 爭議
11 相關參見
12 參考注釋
13 外部連結

計劃[編輯]曾經考慮走線方案[編輯]在《鐵路發展策略2000》，區域快線的走線建議由紅磡站出發，先經石硤尾站，再經錦上路站或新建的粉嶺南站直往邊境。

2005年，當局啟動對廣深港高速鐵路香港段計劃的研究後，曾經考慮採用多個方案可能，香港段的總站可以選擇興建位於新界北部的洲頭或者西九龍，其中西九龍在交通接駁、對環境影響及對香港島及九龍等香港市區的吸引力等方面比較上佳，而興建於洲頭則有比較低的成本的優勢，而且對荃灣和新界的乘客有比較大的吸引力。當局認為，西九龍的選擇地址在運輸效益方面比較洲頭為佳[4]。

共用或者專用通道方案[編輯]由香港邊境禁區前往西九龍的路線，亦曾經有兩個方案：亦即「共用通道方案」及「專用通道方案」，兩者均計劃在落馬洲附近接駁廣深段。截至2008年4月，香港政府決定以西九龍總站作為終點站，路線採用全隧道的「專用通道方案」中線方案[5]。

2008年4月，當局決定以西九龍總站作為終點站，路線採用全隧道的「專用通道方案」中線方案[5]。

共用通道方案[編輯]共用通道方案分別和現有港鐵西鐵線（西九龍附近至錦上路一段）和將會興建的北環線（錦上路至洲頭附近一段）共用路軌，再以轉駁一條3公里長的隧道進入中國大陸；廣深段及香港段的總行車時間為60分鐘[6]。

http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E ... F%E9%AB%98%E9%90%B5

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專用通道方案[編輯]專用通道方案為興建一條全新的鐵路軌道，直接由西九龍總區接駁至廣深段；廣深段及香港段的總行車時間為48分鐘，興建成本比較「共用通道方案」多出47%。

專用通道亦有兩個方案：一為「連續隧道方案」，直接由香港邊境禁區接駁至西九龍總站，預計全段會位於隧道內；二為「斷續隧道方案」，位於「共用通道方案」以東，走線和行車時間比較長，但是會讓一段2公里長的路段露出於大埔附近的地面上[6]。

歷史[編輯]研究[編輯]2006年2月6日，行政會議指示九廣鐵路公司以共用通道方案作進一步規劃，即興建北環線連接落馬洲，及使用現有西鐵線及九龍南線的部份路軌，終點站設立於西九龍，全長30公里；預計每小時列車數目為3至5班。

2007年1月，深圳決定增加一座鐵路站──福田站。中華人民共和國鐵道部表示來往香港的高速列車將會比較預期為多，預計於2020年，將會有10個城市開辦每日共15對（即往來每方向15班）長途直通列車；至2030年，長途直通列車更會增加至每日共23對（即往來每方向23班）。因此選擇「專用通道方案」或是「共用通道方案」未有定案。

採用專用通道方案[編輯]同年5月19日，九廣鐵路公司完成對廣深港高速鐵路香港段的研究報告，傾向於以全隧道方式，亦就是專用通道方案的一種，接駁西九龍與香港邊境禁區。該方案造價約300億港元，預計於2014年通車[7]。8月2日，香港政府在粵港聯席會議第10次會議上提出決定以「專用通道方案」興建廣深港高速鐵路香港段，總站設立於擬議中的西九龍。屆時由西九龍至深圳福田，往來只需要13分鐘；由西九龍至廣州南站，亦只需要約48分鐘[8]。同年10月，廣深港高速鐵路香港段成為行政長官曾蔭權所發表的《2007至2008年度香港行政長官施政報告》的《十大建設計劃》之一。同年12月2日，九廣鐵路與香港地鐵兩鐵合併成為港鐵公司，廣深港高速鐵路香港段的統籌事務亦轉交由港鐵負責。

2008年1月2日，港鐵公司展開首兩項招標，包括一條26公里長的路軌隧道及西九龍總站的初步設計，並且研究於西九龍總站上蓋發展地標式摩天大樓的可行性。[9]

同年4月22日，行政會議批准港鐵對廣深港高速鐵路香港段進行進一步的規劃及設計。路線走向採取「專用通道方案」的中線方案，而西九龍總站亦計劃延伸至西九龍文娛藝術區的地底，方便乘客可以直到達西九文化區。如果以上述的方式興建，西九龍總站將會可以容納14座月台（10座為長月台，4座為短月台）。行政會議同時批准港鐵根據服務經營權的模式，給予港鐵營運上述項目50年。由於融資方式的改變，香港政府沒有批准將西九龍總站上蓋交予港鐵發展[5][10]。10月1日，港鐵公佈新的走線方案。11月28日，香港政府按照《鐵路條例》將廣深港高速鐵路香港段的方案刊憲。

2009年2月24日，鐵道部副部長陸東福和香港運輸及房屋局局長鄭汝樺在香港簽署有關於廣深港客運專線香港段與廣深段的銜接技術安排備忘錄。根據備忘錄安排，鐵道部與香港政府將會繼續加強溝通，爭取實現廣深港高速鐵路香港段在2009年年內啟動工程及其他相關的一切安排，將香港納入中國高速鐵路網路中[11]。同年10月20日，香港政府落實興建廣深港高速鐵路香港段，石崗橫台山菜園村將會全面清拆。因此香港政府動用了20億港元作為收回土地，至該時，150戶村民中有80多戶接受了補償。另一方面，仍然有部份村民拒絕搬遷。

撥款通過，工程啟動[編輯]同年12月18日，香港立法會財務委員會推遲香港政府對興建廣深港高速鐵路香港段涉嫌669億港元的撥款申請，延期至2010年1月8日再度審批申請。由於泛民主派立法會議員準備了多個提問，整個會議一共提問了64條問題，當中泛民的提問佔了約7成。而且，在立法會門外亦有人眾聚集示威。[來源請求]結果會議到晚上10時45分的規定最後時間限制到達，仍然未能夠進行有關的表決。財務委員會於是延期至1月15日至16日連續兩日審議。1月16日下午6時半許，經過長達15輪、近170多次提問，財務委員會正式通過撥款申請。1月27日，廣深港高速鐵路香港段動工。同年，走線所途經的油尖旺、深水埗、葵青、荃灣及元朗的各項相關建造工程地盤，工程亦都已經陸續展開[12]。

隧道鑽挖工程開始[編輯]香港段隧道由西九龍總站開始，經過海庭道、美荔道、石蔭、謝屋村、大江埔、牛潭尾及米埔，最後經過皇崗進入中國大陸。2011年8月10日，隧道鑽挖工程開始[13]。有大角咀居民指出隧道鑽挖工程引致路面下陷、大廈內有裂紋。牛潭尾村民及養魚業亦受到高鐵工程困擾，包括水井枯乾、溪水受污染、令到魚類死亡及農作物枯萎。

CarmenNg

主要施工地點[編輯]元朗區
米埔通風設施工地
牛潭尾工地
大江埔緊急救援入口工地
石崗停車側線及緊急救援站工地
八鄉七星崗工地
八鄉謝屋村工地
八鄉上村工地
元朗大樹下臨時爆炸品倉庫
屯門區
小欖樂安排臨時躉船轉運站
掃管笏臨時爆炸品倉庫
荃灣區
荃灣象山邨城門通風樓工地
葵青區
葵涌昌榮路工地
葵涌永業街／大連排道工地
深水埗區
荔枝角美荔道工地
長沙灣深旺道／興華街西工地
長沙灣連翔道臨時躉船轉運站
深水埗南昌公園工地
油尖旺區
旺角西海庭道工地
佐敦西九龍總站工地
車站[編輯]主條目：西九龍總站
西九龍總站位於西九文化區北面，經由行人天橋及隧道連接至港鐵柯士甸站及九龍站。

輔助設施[編輯]廣深港高速鐵路香港段總共設立了8座緊急救援入口，分別為7座通風設施及1座專用緊急救援入口。在緊急情況下，通風設施可以作為緊急救援入口。

石崗停車側線及緊急救援站（英文：Shek Kong Stabling Sidings and Emergency Rescue Sidings）位於新界石崗橫台山菜園村原址，鄰近石崗軍營，為香港段列車的停放處以及緊急救援用途[14][15]。
列車停放處為香港段高速鐵路列車提供停泊的空間，以及作為初步維修及例行清潔服務等場所。該處具備備用火車頭，可以於有需要時拖拉失靈的列車[16]。緊急救援處是根據規定所必須興建的安全設施，在緊急情況下，能夠方便車廂內的乘客在安全情況下逃生，以及方便救援單位迅速進入隧道內進行相關的救援任務。
米埔通風設施
牛潭尾通風設施
八鄉通風設施
城門通風設施
葵涌通風設施
南昌通風設施
旺角西通風設施
列車[編輯]主條目：港鐵南車四方電力動車組
廣深港高速鐵路香港段的使用列車與廣深段不同，由港鐵進行招標（合約編號：840），為數9列，每列8節車廂，最高運行時速高達350公里，列車設有普通席、商務席和貴賓席，結果由中國南車四方投標成功，將會採用和諧號CRH380A型為基礎[17]。購買合約於2012年4月16日在港鐵總部大樓簽訂[18]。

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經濟效益[編輯]廣深港高速鐵路香港段與總長度達16,000公里的中國高速鐵路系統網路（全球最龐大的高速鐵路網路），估計從香港西九龍總站出發的4小時車程範圍，能夠覆蓋最少6,000萬人口；方便了香港與中國大陸之間的交通，及兩地的社會文化交流、旅遊及商業活動效率，對香港及中國大陸帶來極大效益。廣深港高速鐵路香港段的使用，能夠大幅度地縮短香港與珠三角地區以至中國大陸其他主要城市之間的交通時間。例如，往來香港至廣州的行車時間由100分鐘縮短一半至48分鐘。另外，列車班次頻密快速，可以直接連接香港與16座中國大陸城市。廣深港高速鐵路香港段的使用，讓居民外出的成本大為降低，實現了珠三角一小時生活圈概念。 預計廣深港高速鐵路香港段的使用，每年可以為到香港市民節省4,200萬小時的乘車時間。

廣深港高速鐵路香港段於施展工程期間，最高峰可以創造約11,000個就業機會。於營業運作期間，廣深港高速鐵路香港段將會帶動香港與中國大陸各行業的合作及發展，特別包括香港旅遊業、飲食業、零售業及專業服務業等等，預計可以另外直接創造約10,000個就業機會。此外，在廣深港高速鐵路香港段通車後50年，營業運作所帶來的香港經濟效益可以高達870億港元。

高鐵資訊中心[編輯]高鐵資訊中心位於深水埗南昌公園（近君匯港）內之高鐵地盤辦事處[19]。

工程影響[編輯]大角咀樓宇結構受影響[編輯]有大角咀居民指出，高鐵隧道太過接近樓宇樁柱，部分舊樓甚至無樁，致使樓宇出現沉降或者塌樓的危機。有居民指出，鑽挖機於2012年10月月底至11月初經過樓宇地底時，樓宇被震盪至大廈內的門框及牆身不斷發出聲響，使到他們夜裡無法入睡。他們曾經多番致電港鐵投訴，港鐵人員於上門視察後解釋乃電流的聲響[20]。於2002年入伙的西九龍紀律部隊宿舍是高鐵隧道在地底鑽過的建築物地盤之一，居民約於9月月底至10月月初發現建築物的外牆整幅下墜，大片瓦仔移位剝落[21]。港鐵表示情況輕微，認為凡此種種現象未必與廣深港高速鐵路香港段工程有關係，並且承諾監察工程對周邊建築物的影響。[22]至2012年年底，港鐵表示接收逾80宗裂樓個案，多個廣深港高速鐵路香港段工程關注組織於過去兩年多次與港鐵交涉[23]。

牛潭尾村及四季雅苑樓宇結構受影響[編輯]有牛潭尾村住戶指出，於2012年年底，其家中地板稍微傾斜，門外出現一條兩米長的裂縫，而且越裂越闊，就像經歷過地震般。至2013年年初，屋內的裂縫更擴散至屋頂，妻兒驚恐家居倒塌，現時搬遷至親友家中暫住。住戶於2012年要求過港鐵派遣人員視察屋內情況，惟兩次只有公證行人員到場，並無提及賠償問題。

相距工程地盤約400米的四季雅苑亦受到影響，業主立案法團主席謝先生表示，於2012年已經接收兩宗主戶投訴，屋所牆身出現裂痕，其後一直與港鐵開會，但是未有解決方案，港鐵亦無派遣公證行人員前來攝影司證[24]。

涉嫌壓抑傳媒及公眾對工程的負面言論[編輯]有街坊表示受到港鐵警告或者施展壓力，要求別再就事件發聲，也不願意上鏡接受訪問，因此願意站出來爭取的居民不多。此外，港鐵透過廣告公司向各大香港報章發出信件表示，向廣告部直言一旦報章刊登了港鐵的負面新聞，港鐵將會保留抽起廣告的權利，及要求廣告部與記者溝通[25]。

失明老婦居所被工程圍板包圍[編輯]獨居於元朗菜園上村一石屋的八旬失明老婦謝女士的居所因為位於廣深港高速鐵路香港段工程範圍外，其四周成為地盤，致使她被工程圍板包圍。事件被報導後，引起多個機構及媒體關注。運輸及房屋局回覆時表示，暫時不考慮收回有關土地，並且會為謝女士提供臨時行人路出入[26]。

環境污染[編輯]2012年5月，元朗攸潭美村（前稱牛潭尾村）受到廣深港高速鐵路香港段工程影響，先後發生了水井枯乾、溪水受到污染、魚類死亡及農作物枯萎，影響到村民的生活及養魚業。經過香港大學專家研究後，確認愈接近豎井的水井，水位下降得愈明顯。有村民批評，水井已經流失了大量地下水，回灌「水喉水」根本無補於事，港鐵必須與受到影響的村民商討解決及補償辦法[27][28]。

延遲對外公怖工程延誤[編輯]早於2013年已經有消息指出廣深港高速鐵路香港段工程延誤，惟港鐵一直否認，強調可以按照原定目標，即於2015年竣工及通車。2014年4月15日，港鐵公布耗廣深港高速鐵路香港段工程因為於同年3月30日發生的一場黑色暴雨，致使位於元朗七星崗附近斜坡的泥土鬆脫，引致明渠堵塞、隧道水浸、浸壞巨型鑽挖機，嚴重禍及廣深港高速鐵路香港段工程，故此工程需要延遲9個月才能夠竣工。運輸及房屋局局長張炳良表示，對於港鐵的回應感到非常驚訝及失望。他指出，直至2013年年底，在港鐵定期提交的工程進展報告中，均評估廣深港高速鐵路香港段工程可以於2015年竣工，故此對於有關消息感到意外，他又表示，已經要求港鐵就廣深港高速鐵路香港段工程延誤提交全面評估報告，並且責成路政署署長作獨立審視[29]。

路政署前副署長劉正光表示，港鐵主導整項廣深港高速鐵路香港段工程，所有工程合約均是由港鐵與承建商簽署，路政署難以監管，只能夠倚靠港鐵提供信息。他表示，1990年代香港政府興建赤鱲角機場時，特別成立新機場工程統籌署，由香港政府主導統籌及協調所有工程事宜。有前廣深港高速鐵路香港段工程建築工人在電台節目中披露，於2013年已經知悉工程不可能如期完成，建築工人所接收的圖則及工序不時出錯，令到進度膠著，曾經一度每日只能夠進行兩至三小時工程。[30]《明報》報導，取得港鐵機密文件揭示，港鐵知悉西九龍總站工程需要至2016年6月才竣工，比較與香港政府簽訂合約時規定通車日期為2015年5月遲逾一年。為了趕工，港鐵不斷追加開支，文件清楚列出超支細項，包括因為圖則變動及地盤狀況而出現的工程變更等而需要額外耗資118億1千萬港元，包括因為追回延誤而趕工而耗資要30億港元等。2014年1月，港鐵評估預算將會進一步增加至684億元，比較半年前評估急升30億港元。[31]

此外，在西九龍總站地盤地底發現花崗岩亦為工程延誤的其中一個主要原因。[32]

CarmenNg

爭議[編輯]主條目：香港高鐵爭議
在推動廣深港高速鐵路香港段計劃時，在財政支出、回收土地、走線、車站選舉地址及設計等問題上，引起了香港社會人士的關注與彼此之間的衝突，並且發生了撐高鐵運動、反高鐵運動、反高鐵苦行和香港反高鐵撥款警民衝突等事件。

相關參見[編輯]廣深港高速鐵路廣深段
羅湖分岔線
廣深高速動車組列車
鐵路發展策略2000
北環線
九廣西鐵
九廣東鐵
廣深鐵路
參考注釋[編輯]1.^ 1.0 1.1 1.2 高鐵超支150億 延誤2年. 蘋果日報. 2014年4月16日. （繁體中文）
2.^ 立法會參考資料摘要：廣深港高速鐵路香港段（第11至16段），2008年4月22日，運輸及房屋局
3.^ [高鐵站准建32萬呎商場 政府港鐵未談分帳議員促當局分大份 《明報》 2014年4月9日]
4.^ 立法會文件：北環線和廣深港高速鐵路香港段（第4段及附件C），2007年1月5日，環境運輸及工務局
5.^ 5.0 5.1 5.2 立法會參考資料摘要：廣深港高速鐵路香港段，2008年4月22日，運輸及房屋局
6.^ 6.0 6.1 立法會文件：北環線和廣深港高速鐵路香港段（第3段及附件B），2007年1月5日，環境運輸及工務局
7.^ 港深廣鐵路香港擬全建隧道，2007年5月19日，明報
8.^ 無線電視六點半新聞報導（2007年8月2日）
9.^ 高速鐵路西九站擬建摩天大樓，2008年1月3日，蘋果日報
10.^ 港鐵公司網頁：新支線及工程項目 - 未來新工程 - 廣深港高速鐵路香港段，於2008年4月23日存取
11.^ 內地與香港就"廣深港"高鐵項目銜接部分簽署備忘錄
12.^ 廣深港高鐵香港段如期通車 《明報》 2011年11月30日
13.^ 高鐵香港段隧道鑽挖開工
14.^ 項目簡介
15.^ 廣深港高速鐵路
16.^ 石崗菜園村的問題 獨立媒體 2009年2月11日
17.^ 中國南車中標香港高鐵列車合約
18.^ 中國南車獲香港高鐵13.6億元訂單
19.^ ，高鐵資訊中心）
20.^ 明報-街知巷聞﹕大角嘴 地動樓搖 (2012年11月25日)
21.^ 明報-街知巷聞﹕收購重建夢滅 (2012年11月25日)
22.^ 明報-街知巷聞﹕大角嘴 地動樓搖 (2012年11月25日)
23.^ [1] 《蘋果日報》影響遍及荃灣至大角嘴 (2013年3月10日)]
24.^ 《蘋果日報》「爆到恐龍經過咁」　私人屋苑亦中招 (2013年3月10日)
25.^ 抽廣告恐嚇傳媒 港鐵無恥 《蘋果日報》，2012年4月22日
26.^ 蘋果日報-盲婆婆：只望政府收屋 (2012年8月16日)
27.^ 高鐵挖隧道 搞冧牛潭尾 《東方日報》 2012年5月19日
28.^ 專家證高鐵工程累攸潭美村缺水 《東方日報》 2012年10月5日
29.^ 高鐵工程延誤 港鐵稱黑雨為元凶 避答超支隱瞞 am730，2014年04月16日
30.^ 高鐵工程延誤 工人揭1年前已知 《經濟日報》，2014年04月17日
31.^ 機密文件：高鐵水浸前知延誤兩年 半年超支增30億 專家估埋單超百億 《明報》，2014年04月17日
32.^ 文件再踢爆　09年已知高鐵總站有花崗岩　港鐵賴地硬　涉瞞延誤真正原因. 蘋果日報. 2014-05-01 [2014-05-01].
外部連結[編輯]港鐵：廣深港高速鐵路（香港段）
廣深港高速鐵路
[顯示]  
廣深港高速鐵路


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（武廣客運專線 ←）廣州南 - 慶盛 - 虎門 - 光明城 - 深圳北（廈深鐵路 →） - 福田 - 西九龍




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註釋：灰色字體為建設中車站；本線與京廣高速鐵路貫通運營，形成「四縱四橫」鐵路快速客運通道之一縱。 閱 ·論 ·編 ·


[顯示]檢 ·論 ·編 ·港鐵公司於香港經營的鐵路及交通業務

重型及中型鐵路 營運中 東鐵線 • 觀塘線 • 荃灣線 • 港島線 • 東涌線 • 將軍澳線 • 西鐵線 • 馬鞍山線 • 迪士尼線

建造中 西港島線 • 南港島線（東段） • 觀塘線延線 • 沙田至中環線（東西走廊、南北走廊）

建議中 北港島線 • 北環線 • 南港島線（西段）



機場聯絡軌道系統 營運中 機場快線



輕型鐵路 營運中 輕鐵（505 • 507 • 610 • 614 • 614P • 615 • 615P • 705 • 706 • 751 • 751P • 761P）



纜車系統 營運中 昂坪360



城際鐵路 營運中 城際客運服務（廣九直通車 • 京九直通車 • 滬九直通車）

建造中 廣深港高速鐵路香港段



接駁巴士 營運中 港鐵巴士（新界西北） • 港鐵接駁巴士（東鐵線） • 機場快線穿梭巴士



有關於港鐵公司於香港以外地方經營的鐵路系統，詳請參見香港鐵路有限公司

[顯示]檢 ·論 ·編 ·香港城際鐵路

運作中 城際客運服務 (廣九直通車 ·京九直通車 ·滬九直通車 ·) ·  

興建中 廣深港高速鐵路（前稱區域快線） ·

建議中 港深機場鐵路 ·

取自「http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=廣深港高速鐵路香港段&oldid=31164173」
分類：香港未來建設香港城際鐵路廣深港高速鐵路未來公共運輸建設隱藏分類：自2014年4月有未列明來源語句的條目

CarmenNg

以往與高鐵有關的節目如下:

昂山素姬獲釋 / 梁振英的「政綱」/ 串爆女童 / 老蕭教「波」/ 再保菜園村
iPad稅商務部海關互片 / 林超英反宿班 / 再論新《三國》,《紅樓》 / 新卿姐七友
因高鐵菜園村迫遷 2010-11-15
http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=11678

•        風也蕭蕭(第33集)
主持 蕭若元、靳民知 、長毛、一樹
日期 2010-11-19
聲音重溫
http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=11761
曾俊華的新招, 田二少出手走, 3D肉蒲團震大陸, 志雲復職
直資怪胎, 菜園村, 武漢黃陂抗暴, 趙連海, 蕭生對民連風暴的最後分析

•        風也蕭蕭(第40集)
主持 蕭若元、靳民知、慢必
日期 2010-12-06
聲音重溫
http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=11892
社記聯合聲明, 區議會新增選區, 辯論誹謗的原則, 再講陳士齊
維基繼續解密, 連勝文案跟進, 京滬高鐵, 申亞復活,《進學解》


風也蕭蕭(第60集)
主持 蕭若元、靳民知 、長毛、一樹、劉嗡
日期 2011-01-21

長毛論社民連之成敗與分裂/ QuTube - 改變人類歷史的一碌野？
The Icon 清水樓/ 昨天的地產大王/ 菜園村抗爭/ 朱凱迪負傷/ 紅學/ 曹雪芹家世(2)

http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=12324

•        風也蕭蕭(第106集)
主持 蕭若元、靳民知、馬草泥
日期 2011-05-23
馬仔回歸城市論壇 / 替補制的鬧劇計時炸彈
叫停高鐵 / 李嘉誠與唐英年 / 艾未未 / 趙連海 / 追查失踪基金 / 溫家寶再落淚 / 大陸通脹
http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=13244



•        風也蕭蕭(第119集)
主持 蕭若元、靳民知、慢必、劉嗡
日期 2011-06-22
泛民退出替補機制委員會 / 七一有主題 / 上選管會交信 / 志雲提堂
3D肉浦團終於「解禁」/ 《建黨偉業》的戲院令 / 中國暴風雨前夕續命之計 / 中國高鐵做假
http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=13519

•        風也蕭蕭(第126集)
主持 蕭若元、靳民知、Mark、長毛、阿偉
日期 2011-07-15
非暴力抗爭的歷史 / 天下圍攻立法會 / 長毛回應阿陶 / 狙擊民主黨的問題
人網排名升至廿二名 / 計劃與高登合拼 / 梁美芬的學識 / 北京-上海高鐵七日三單事故 / 史上最短命的高速公路

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風也蕭蕭(第127集)
主持 蕭若元、靳民知、劉嗡、慢必、Mark
日期 2011-07-18
收購高登的具體建議 / 關於長毛的問題
長毛問題的補充 / 二零一二選舉初探 / 司徒華的歷史問題 / 高鐵俠 / 高鐵又有烏龍 / 臧傑斌的德國怪論
http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=13706

•        風也蕭蕭(第131集)
主持 蕭若元、靳民知、劉嗡、Mark、一樹
日期 2011-07-27
高鐵慘劇引發臨界點? / 人網未來大計 / 大陸烽煙四起(上)
大陸烽煙四起(下) / 六月飛霜典故 / 一毛不拔的中共 / 賴昌星回國 / 王光亞9up
http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=13781

•        風也蕭蕭(第132集)
主持 蕭若元、靳民知、劉嗡、Mark
日期 2011-07-29
人網娛樂場開張 / 陳文鴻的偉論 / 影帝演技失靈
鐵道部的背景 / 中共的困局 / 特首跑馬仔變小圈子打真軍? / 司徒華的笨實交易

http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=13797
•         
風也蕭蕭(第133集)
主持 蕭若元、靳民知、劉嗡、慢必、Mark
日期 2011-08-01
跟進高鐵慘劇 / 論<單身男女>的巧合 / 喀什襲擊事件
人網事務報告 / 民主黨的ipad 特首初選 / 回應梁文道張五常的文章
http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=13807

•        風也蕭蕭(第134集)
主持 蕭若元、靳民知、一樹、馬草泥、Mark
日期 2011-08-03
美債問題 / 爪功之別 / 高鐵欠巨債 / 七月塌五橋 / 李森林的陰毛筆
特首跑馬仔大混戰 / 外傭居港權 / 繼續回應張五常
http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=13828

•        風也蕭蕭(第138集)
主持 蕭若元、靳民知、慢必、Mark、林雨陽
日期 2011-08-12
聽晚記得睇《兒凶》優先場 / 準備「度橋會」 / CX Mile High Club / 人民力量對外傭官司的立場
反新移民站不住腳 / John Rawls在《紫荊俠》 / 海南豆腐橋 / 高鐵減速叫停 / 郭美美事件大結局? / 貴州又民變 / 黎智英是基?
http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=13897

•        也蕭蕭(第139集)
主持 蕭若元、靳民知、慢必、Mark
日期 2011-08-15
民主黨勁過特區政府 / 大連八萬人反PX
老共出最後超必 - 補貼 / 高鐵減速更危險 / 南盤江公害事件 / 劉健儀、謝偉俊應釘律師牌 / Fiat justitia ruat caelum的典故
http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=13913

CarmenNg

政府　港鐵　六巨頭今立會解畫  5/5/2014


【本報訊】高鐵工程遭連環踢爆延誤超支，政府及港鐵連日大話連篇，至今仍有多項謎團未解。政府與港鐵涉事六大巨頭今天現身立法會鐵路事宜小組委員會會議，交代高鐵糊塗賬。有泛民議員將要求巨頭之一、要求政府為延誤「掩口」的行政總裁韋達誠引咎辭職，並質疑運房局局長張炳良（圖）與港鐵合謀隱瞞一事或牽涉特首梁振英及行會。
將要求韋達誠引咎辭職
除了韋達誠及張炳良，其餘巨頭為運房局副局長邱誠武、常任秘書長黎以德、路政署署長劉家強，還有已辭職的港鐵工程總監周大滄。新民主同盟范國威質疑，張炳良及港鐵對公眾隱瞞延誤，「有可能同梁振英或者行會夾過」，因梁必定留意高鐵進度，若在其任內通車就可成為其「政績」，「咁大件事，佢冇理由冇理過」。
對於張聲稱早前不公佈延誤是因港鐵擔心無法向承建商施壓趕工，范質疑張的說法不符行規，未說出事實全部，「承建商只會跟合約做嘢，你講唔講、要加快減慢都好，都要繼續跟合約」。
范又批評，小組主席田北辰日前表明現階段不支持以特權法徹查，又稱如果今天會議時間不夠用，可再舉行多次會議，反映建制派企圖採取拖字訣，「張炳良唔係對港鐵疑中留情，而係想建制派對佢疑中留情。結局必然係拖，等開第二第三次會，拖到特權法同不信任動議都否決埋」。泛民及市民只能在議會內外夾攻，新民盟今早會到港鐵總部示威，范會在示威及會議上要求韋達誠引咎辭職，「佢年薪1,300萬，淨係延誤超支嗰筆，已經要落台。港鐵亦冇資格再講加價」。
本土研究社成員陳劍青指出，高鐵工程尚有極多隱憂未解決，例如米埔濕地的鑽挖具體情況。他呼籲市民參與新一輪反高鐵運動，逼政府交代，「要逼張炳良承認佢誠信有問題，如果

CarmenNg

港鐵監督不力 照收46億管理費

高鐵工程延誤醜聞愈揭愈臭！原來高鐵四年前甫動工起已較計劃進度落後，港鐵用盡方法追趕進度卻「愈追愈落後」，由原先僅落後少於百分之一，最近擴大至落後三成，延誤完工達兩年！港鐵及政府一直知悉事件竟從未向公眾清楚交代，而負責管理高鐵工程的港鐵監督不力，卻仍可按合約向政府收取近四十六億元項目管理費。有立法會議員及民間團體批評情況極不合理，要求政府扣減甚至不支付相關費用。
張炳良今日將面對運輸、房屋事務的「大審判日」。

高鐵整體工程進度「愈追愈落後」時序

因高鐵事件面臨不信任動議的運輸及房屋局局長張炳良今日面對「大審判」，他除下午出席立法會鐵路事宜小組會議接受議員質詢外，上午亦出席政府帳目委員會交代公屋問題，勢因連串失誤被議員狂轟一整天。

延誤三周增至兩年
運輸及房屋局的文件顯示，路政署署長劉家強任主席的高鐵項目監管委員會（監委會）自一○年三月起，每月會與港鐵開會了解高鐵工程進度。一○年五月的會議中港鐵表示已用了約百分之五時間，但整體進度只有百分之零點四；其後每次會議，港鐵匯報的高鐵工程進度均不符合計劃。雖港鐵多次強調可維持二○一五年完工目標，又稱採取多項措施追回進度，但工程落後比率反而不斷擴大，由少於百分之一漸增至最近的三成，延誤時間亦由最初約三周增至現時約兩年！

文件更反映路政署在內的政府部門，一直知悉工程落後且情況愈趨嚴重，但卻無向公眾交代，而負責管理、監督有關工程的港鐵，仍可向政府收取近四十六億元項目管理費。

民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌指情況不合理，認為港鐵不應厚顏繼續收取相關費用，甚至須向政府賠償延誤開通高鐵帶來的經濟損失。立法會議員王國興則指出，當局日後委託港鐵進行鐵路工程時，應於項目管理費方面加設附加條件，「項目管理費就等於港鐵嘅服務費同人工，應該交到貨、完成到進度先畀，交唔到貨就無得出糧！」

另外，港鐵委任六名董事局獨立非執行董事組成委員會檢討高鐵事件，被質疑「自己人查自己人」，委員會昨向傳媒發信強調非執董並不參與公司日常運作，今次檢討會不偏不倚，充分了解高鐵延誤的來龍去脈及作改善建議，又指委員會已獲董事局授權，可索閱所有高鐵資料，無礙政府或立法會跟進高鐵事件。

CarmenNg

花費超過六百億的高鐵工程是香港歷來最昂貴、最龐大的鐵路工程，影響範圍廣泛，受到滋擾阻礙的市民數目甚多。大家期望這個爭議聲中上馬的工程能及時完成，能在不超支的情況下完成，以免浪費更多時間、公帑及社會資源。誰知道市民的耐性及信任換來的是工程一拖再拖，是工程費用不斷膨脹，還有遍地謊言及合謀欺騙！
首先，原來預計在明年底前通車的高鐵香港段不但未能依照進度計劃完工，工程時間表更是一改再改，不斷拖延，從一五年完成工程到一五年完成基本工程到一六年底才能竣工，整個工程進度至少拖延一年。而在完工後要花多少時間補漏、測試更是誰也不知道，誰也沒把握。換言之，二○一五年通車固然不可能，二○一七年能否順利開始運作也是個疑問。這樣嚴重的延誤不但令市民失望，更令人對港鐵及政府處理大型基建項目的信心大打折扣。
此外，工程嚴重延誤肯定帶來巨大的額外開支，令市民要為政府及港鐵的失誤無能付款「埋單」。高鐵工程造價從規劃開始已不斷膨脹，起初估計在五百億左右，正式動工時預算工程費用已飆升至六百五十億元。現在由於工程延誤，又可能需要採用不同的方法克服工程中遇到的難題，令整個項目的成本進一步上升至六百八十四億元，即超支至少三十四億元。可即使付出了額外的幾十億，大家還不能確定這是否最終的「埋單價」，又或仍有其他額外費用要追加。像這樣形同無底洞的工程開支不是在浪費公帑，耗費市民的血汗錢嗎？
但最令人失望及憤怒的是一眾港鐵高層及負責監管工程的官員視市民如儍瓜，公然說謊之餘還要攜手合作編造謊言，意圖瞞天過海，把高鐵工程嚴重延誤的事實掩飾。即使到事故被揭發後仍拒不認錯，仍在推卸責任。應該看到，早在去年四月港鐵內部已有文件指出高鐵工程有延誤，未必能如期在一五年內通車。本報在去年五月也引述知情人士消息首次揭露高鐵大有可能延工一年。但不管港鐵高層或政府官員包括局長張炳良都堅持工程進度合乎預期，通車時間表不變。
到去年十一月，港鐵方面再次向政府示警，表明高鐵總站工程到一五年十月才能完成，令高鐵難以在一五年底正式通車及投入運作。
到了這個時間，高鐵工程延誤可說已成定局，神仙難救，不管用甚麼花言巧語或語言偽術都不可能令工程按時間表完成。誰知港鐵最高層及政府官員仍不覺悟、仍不願面對事實及公眾，反而在立法會會議上以避重就輕的方法迴避承認工程延誤，反而強調主要工程可在一五年完成，接着就可進入試行運作階段。這種明知延誤仍不肯直說、仍不願老實交代的做法完全是刻意欺騙公眾，欺騙立法會，不管是港鐵管理層或負責的官員可說是公信力盡失。
更不堪的是，當醜婦必須見家翁，當工程延誤已遮無可遮時，港鐵及政府官員第一時間做的不是開誠布公承認失誤的責任，而是推託卸膊，諉過於人。以港鐵為例，公司先把工程延誤歸咎於三月的一場黑雨，指暴雨浸壞機器沖毀地盤，造成延誤，直到後來被專業人士連番反駁才改變口徑。運房局局長張炳良的表現也好不了多少，當港鐵正式承認高鐵工程至少在二○一六年底才能完成，二○一七年方可通車時，張局長一派置身事外的態度，還對延誤表示「驚訝」。實情是，他至少在去年十一月已知道工程有嚴重延誤，根本不會對港鐵的公佈感到驚奇。倒是一直被蒙在鼓裏的市民才感到驚訝及氣憤。
從事態的發展可以清楚看到，高鐵工程延誤固然反映政府及港鐵管理工程不力，但一眾官員及港鐵高層聯手講大話掩飾真相，長期欺瞞公眾及立法會是更大的醜聞，是更嚴重的危機，因為他們完全不懂問責為何物，完全不懂向市民負責，只想把市民當「羊牯」。面對這些無能又狂妄的官員及港鐵高層，立法會絕對不能輕輕放過，除了要他們老實交代外更應全力追究責任，不可能讓他們繼續尸位素餐，欺騙市民。

盧峯